the-king
HomeHighlightALL NEW HONDA CITY มาดใหม่ ใส่ของครบ ราคาน่าเล่น รองรับ ‘E85’

ALL NEW HONDA CITY มาดใหม่ ใส่ของครบ ราคาน่าเล่น รองรับ ‘E85’

IMG_1383_resize

“ฮอนด้าเดินหน้ารุกตลาดรถบ้านอีกครั้ง ใส่เต็มไม่ยั้ง ชูจุดขายสเป็กเหนือใคร ไม่ว่าจะเป็นรถคันแรกหรือคันที่สอง  ฮอนด้า ซิตี้  ใหม่ ดูเหมือนจะเรียกความสนใจได้ไม่น้อย ประเดิมต้นปี 57 มาดูกันว่า อะไรที่ทำให้รถใหม่รุ่นนี้ถูกใจคนไทยอย่างไม่ต้องสงสัย กับภาพลักษณ์สปอร์ต คอมแพ็กต์”

ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) นำเสนอ ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่ เจเนอเรชั่นที่ 4 หลังรุ่นก่อนหน้าประสบความสำเร็จอย่างสวยงาม จำหน่ายไปมากกว่า 50 ประเทศทั่วโลก ยอดจำหน่ายสะสมรวม 3 แสนคัน ฮอนด้าแจ้งว่า ซิตี้สามารถทำยอดขายได้สูงสุดมากกว่าโมเดลรุ่นอื่นๆ หลังพุ่งเป้าทำตลาดเอเชียอย่างจริงจัง รวมทั้งภูมิภาคอื่นๆ ทั่วโลก ปัจจัยที่ทำให้รถรุ่นนี้สามารถสร้างยอดขายได้ต่อเนื่อง หนีไม่พ้นการตอบสนองผู้บริโภคได้ตรงความต้องการ ไม่ว่าจะเป็นราคา ความคุ้มค่า และการใช้งาน การปรากฏตัวครั้งนี้ไม่เพียงแต่เป็นการสานต่อความสำเร็จ แต่เป็นการรักษาตำแหน่งผู้นำในเซ็กเมนต์นี้อีกครั้งกับโมเดลโฉมใหม่ ที่ให้อุปกรณ์ต่างๆ มาครบ เทียบชั้นรถรุ่นใหญ่ นับเป็นการยกระดับซิตี้ ชนิดที่ว่าทำให้หลายคนที่กำลังตัดสินใจซื้อรถในกลุ่มนี้ต้องหันมามองอย่างไม่ลังเล พร้อมเปิดจำหน่าย 6 รุ่น เริ่มต้น 550,000-749,000 บาท

IMG_2966_resize

ในวันเปิดตัวเมื่อวันที่ 23 มกราคม 2557 ฮอนด้าเรียกเสียงฮือฮาให้กับสื่อมวลชน ประเดิมด้วยรูปลักษณ์ใหม่ที่โดดเด่น ถูกพัฒนาภายใต้แนวคิด “เหนือกว่าสิ่งที่สามารถพบได้ในรถซับคอมแพ็กต์ที่จำหน่ายอยู่ในปัจจุบัน” มาพร้อมการออกแบบที่สปอร์ต  ประหยัดน้ำมันเป็นเลิศ และความสะดวกสบายที่สามารถตอบสนองไลฟ์สไตล์ของคนรุ่นใหม่ได้อย่างครบครัน  ในการพัฒนาเพื่อสอดรับความต้องการของลูกค้าทั่วโลก ฮอนด้าสำรวจกลุ่มตัวอย่างมากกว่า 250 คน ในประเทศต่างๆ โดยค้นพบว่า สมาร์ทโฟนได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งในชีวิตประจำวัน เป็นผลให้ดึงจุดนี้มาต่อยอดระบบอำนวยความสะดวกต่างๆ ในรถยนต์ที่สามารถเชื่อมต่อแสดงข้อมูลได้อย่างครบวงจร ไม่เว้นแม้แต่ระบบนำทางในสมาร์ทโฟน

ดีไซน์โดนๆ พิสูจน์ด้วยตาคุณเอง ว่ามันไร้ที่ติ

IMG_1723_resize

รายละเอียดภายนอก งานนี้ไม่ต้องพูดถึง นับเป็นรถที่ออกแบบได้อย่างลงตัว สวยหมดจดตั้งแต่ด้านหน้าจดท้าย  มีความสปอร์ตในทุกด้าน เชื่อว่าถูกใจแฟนๆ ของซิตี้ในประเทศไทย ชนิด “โดนใจ…แบบไม่ละสายตา” ด้วยรูปทรงที่เหมือนรถคูเป้ มาดเท่ด้วยเสาอากาศแบบครีบฉลาบสไตล์รถเยอรมัน จุดขายอย่างเติมน้ำมัน E85 ก็เป็นพระเอกที่หลายคนต้องการ แต่สิ่งที่น่าสนใจคือ ภายในกับบรรดาออปชั่นต่างๆ ที่ไล่เรียงกัน ชนิดที่ว่าเยอะไปหรือไม่ เพราะหลังจากเปิดดูสเป็กแล้ว บอกได้คำเดียว ซิวิครุ่นปัจจุบันยังเทียบไม่ได้  อะไรที่คุณนึกถึง ในรถรุ่นนี้มีให้หมด แต่ต้องอยู่ในขอบเขตราคาขายด้วย เพราะพฤติกรรมคนไทยบ่งบอกว่ามีความคาดหวังสูงในการมองหารถหนึ่งคัน ดังนั้น ฮอนด้ายอมใส่ของมาให้หมดเท่าที่จะนึกได้

จัดสเป็กโหดๆ ให้ของเพียบ เทียบชั้นรถหรู

IMG_1475_resize

เริ่มต้นเปิดดูห้องโดยสารในตำแหน่งผู้ขับขี่ พบกับความอลังการของพวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน สามารถสั่งงานควบคุมระบบเครื่องเสียง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และรับสายโทรศัพท์ได้เพียงปลายนิ้วสัมผัส มี Paddle Shift เปลี่ยนเกียร์ได้ ด้านบนเป็นมาตรวัดเรืองแสงสีฟ้าแบบใหม่ Blue Triple Meter ใส่หน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่มาครบ แต่ที่สะดุดตายกให้หน้าจอแสดงผลของระบบเครื่องเสียง จากวิทยุธรรมดาในรุ่นเดิม กลายมาเป็นหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว สไตล์เดียวกับฮอนด้า โอดิสซีย์  ที่ฮอนด้าให้ชื่อว่า Advanced Touch สามารถเล่นวิทยุ/ซีดี/ MP3 แบบ 1 แผ่น พร้อมเชื่อมต่อโทรศัพท์แบบไร้สาย Bluetooth รองรับการเล่นผ่าน USB มากกว่าใครถึงสองพอร์ต หมดปัญหากับการแย่งชาร์จสมาร์ทโฟนในรถ และยังมีช่อง AUX พร้อมเสริมด้วยช่อง HDMI  ครั้งแรกในรถคอมแพ็กต์คาร์ในไทย  ให้คุณเชื่อมต่อมือถือกับระบบเครื่องเสียงที่สมบูรณ์แบบ โดยเฉพาะในกลุ่มแอปเปิ้ล (4S ขึ้นไป) รอบรับการสั่งงานด้วย  SIRI หน้าจอแสดงได้ทั้งภาพและเสียง เรียกระบบนำทางมาใช้ได้ผ่านจอ Display รองรับการเชื่อมต่อ Honda Link App. ส่งเสียงผ่านลำโพงมากถึง 8 จุด เกือบลืมไป ยังมีกล้องถอยหลังที่ปรับเปลี่ยนมุมมองได้ถึง 3 ระดับ

               IMG_1459_resize

IMG_1379_resize

ถัดลงมาเป็นระบบแอร์ดิจิตอลที่ดีไซน์การควบคุมใหม่ ใช้การสัมผัส Smart Touch Panel แทนปุ่มกดแบบเดิม ใช้ไฟเรืองแสงสีขาวดูล้ำอนาคต แต่ไม่ถึงกับแยกควบคุมอิสระซ้าย-ขวาได้ ถ้าใส่มาคงจะเว่อร์เกินไป ใต้ส่วนควบคุมแอร์เป็นที่อยู่ของพอร์ตการเชื่อมต่อระบบต่างๆ  ติดกับช่องวางแก้วน้ำ 2 ใบ ถัดมาเป็นเกียร์อัตโนมัติ มีตำแหน่งเดินหน้าให้เลือกสองแบบคือ D และ S ฮอนด้าคุยว่ารถรุ่นนี้ตั้งใจให้ควบคุมได้โดยปลายนิ้วสัมผัส ซึ่งน่าจะจริง นอกจากนี้ยังมีปุ่มสตาร์ทไม่ต้องไขกุญแจแบบพวกกุญแจเสียบซึ่งตกยุคไปแล้ว นี่คือรถปี 2014 ที่แท้จริง นอกจากนี้ยังมีปุ่ม ECON โหมดอธิบายง่ายๆ คือช่วยให้ขับขี่อย่างประหยัด เมื่อใช้งาน ECU จะควบคุมเครื่อง และเกียร์ ให้รถใช้พลังงานอย่างคุ้มค่ามากขึ้น เหมือนที่ติดตั้งในรถรุ่นใหม่ๆ ของฮอนด้าทั้งหมด ยังไม่หมด ส่วนเจ๋งๆ ภายใน ลืมไม่ได้กับพื้นที่ใช้งานกว้างขวางขึ้นในทุกมิติ หลังจากทำการขยายฐานล้อเพิ่มขึ้น 50 มม. ส่วนความยาวและความสูงเพิ่มขึ้นจากรุ่นเดิม 45 และ 5 มม. ตามลำดับ ฮอนด้าแจ้งว่าวัสดุต่างๆ ใช้ของดีขึ้นกว่าเดิม คุณภาพสูงและให้สัมผัสที่ดีเยี่ยม ส่วนที่อยากแนะนำคือ เบาะหลังพับได้แบบ 60:40 หลายคนเคยถามว่าตัวเลขนี้บอกอะไร คือสัดส่วนของเบาะสองตัวด้านหลังด้านซ้ายใหญ่กว่าด้านขวา แยกส่วนกันพับ โดยการดึงสลักที่อยู่ในด้านท้ายภายในห้องเก็บสัมภาระ แม้จะพับได้ราบแต่ไม่เรียบสนิท เท่านี้คุณก็ใส่ของยาวๆ ได้สบาย ด้านความจุห้องสัมภาระกว้างขึ้นจากรุ่นเดิมเป็น 536 ลิตร

สมรรถนะใหม่ที่ลงตัว ขับสนุก           

IMG_1527_resize

เครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.5 ลิตร  117 แรงม้า SOHC i-VTEC ยังคงเป็นขุมกำลังหลักของรถรุ่นนี้ แต่การที่รองรับพลังงานทางเลือกแก๊สโซฮอล์ E20/E85 ได้ ดูเหมือนจะน่าสนใจที่สุด กับราคาน้ำมันที่ถูกกว่า เครื่องตัวนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ ให้มีความประหยัดน้ำมันมากขึ้น โดยการทำให้ส่วนต่างๆ ลื่นขึ้น รวมทั้งระบบเปิด-ปิด วาล์วแบบใหม่ ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ อัตราทดแปรผันต่อเนื่องหรือ CVT รุ่นใหม่ 7 สปีด ที่เป็นส่วนหนึ่งของเทคโนโลยีเอิร์ธดรีม (ชุดเกียร์ขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา) ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขับขี่ และความประหยัด อัตราทดเกียร์ในช่วงที่กว้างขึ้นมาพร้อมแรงบิดสูงในรอบต่ำ เพิ่มกำลังในช่วงออกตัว สามารถตอบสนองทันทีที่กดคันเร่ง ถ่ายทอดกำลังได้อย่างต่อเนื่อง  หมดยุคกับเกียร์ CVT ที่มีแต่รอบไร้กำลัง เมื่อควบคุมผ่านระบบเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย ตอบสนองได้อย่างฉับไว เหมือนเกียร์ธรรมดา ให้ความรู้สึกสปอร์เต็มที่ ทุกการควบคุมอยู่ที่ปลายนิ้วคุณ  เรียกรอบใช้งานได้ตามสั่ง ทั้งนี้ฮอนด้ายังมีรุ่นเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ให้เลือก

IMG_1369_resize

ช่วงล่างใหม่  ให้ความมั่นใจที่ดีขึ้น แม็คเฟอร์สัน สตรัท บวกทอร์ชั่นบีม เซ็ตอัพเน้นความสะดวกสบาย ใช้โครงสร้างใหม่ แข็งแกร่งแต่เบาขึ้น เพิ่มพื้นที่ห้องโดยสาร  โดยรวมให้การทรงตัวที่ดี ควบคุมได้อย่างใจ อีกหนึ่งจุดที่น่าสนใจและต้องทำความเข้าใจคือ การใช้ยางแบบแรงต้านทานต่ำ เช่นเดียวกับจุดอื่นๆ ที่ต้องการลดแรงต้าน อย่างแบร์ริงดุมล้อ และคาลิเปอร์เบรก (ลดแรงต้านการหมุนระหว่างดิสก์กับคาลิเปอร์) ทั้งนี้ก็เพื่อความประหยัดน้ำมัน แต่ในส่วนยางต้องแลกด้วยประสิทธิภาพในการเกาะถนนลดลง เพื่อแลกกับตัวเลข 17 กม./ลิตร ที่วิศวกรเคลมมาเป็นค่าสูงสุด

ระบบความปลอดภัยเหนือชั้นกว่าใคร           

Airbag_resize

แม้จะเป็นเฟิร์สอิมเพรสชั่น แต่ดูเหมือนต้องใช้พื้นที่เยอะไม่น้อยที่จะเล่ารายละเอียดของฮอนด้า ซิตี้  ใหม่ ได้หมด  ด้านระบบเซฟตี้ทั้งป้องกันก่อนและหลังเกิดอุบัติเหตุ โครงสร้างตัวถังที่มีความทนทาน พร้อมดูดซับแรงกระแทกได้ดีขึ้น จากเดิมผ่านการทดสอบระดับโลก โดยเฉพาะ NCAP ในแถบเอเชีย ใส่ระบบป้องกันล้อล็อก ABS ทำงานร่วมกับระบบกระจายแรงเบรก EBD  ครั้งแรกกับระบบควบคุมการทรงตัว VSA ในฮอนด้า ซิตี้  ป้องกันรถลื่นไถล ใส่ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAS เมื่อยกเท้าออกจากเบรกไปหาคันเร่งเวลาจอดบนเนิน รถจะไม่เคลื่อนที่ถอยหลัง ติดตั้งถุงลมนิรภัยคู่หน้าและด้านข้าง เบาะนั่งด้านหน้าพร้อมหมอนรองศีรษะลดแรงกระแทก สัญญาณไฟเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติเมื่อเบรกกะทันหัน ทำงานพร้อมไฟเบรกดวงที่สาม กุญแจรีโมทดีไซน์ใหม่พร้อมสัญญาณกันขโมย สุดท้ายสำหรับครอบครัวใหม่ เบาะหลังมีจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ดติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในทุกรุ่น

ฮอนด้าพาสื่อบินขึ้นเหนือ สัมผัส ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่

การทดสอบในครั้งนี้ใช้เส้นทางแถบภาคเหนือ เชียงราย  อ.เวียงป่าเป้า ไปกลับรวม 190 กม. สภาพเส้นทางการจราจรหนาแน่น วิ่งผ่านไฮเวย์ และทางลาดชัน ขึ้น-ลงเขา มีโค้งจำนวนมาก แบ่งกันขับช่วงละ 95 กม. ภาพรวมใช้ความเร็วเฉลี่ย 120 กม.ขึ้นไป มีช่วงเร่งแซงระดับ 140 กม. อัตราเร่งเป็นที่น่าพอใจ แม้แต่เส้นทางต่างจังหวัด เครื่องบล็อกนี้ยังให้กำลังต่อเนื่อง คล่องตัว เรียกกำลังได้ตามสั่ง โดยเฉพาะเกียร์ CVT ที่ทำงานได้จริงแบบฉลาดๆ ให้ความพึงพอใจสูงเมื่อเทียบกับค่ายอื่นๆ  ด้วยความที่โค้งเยอะ ช่วงล่างได้แสดงออกอย่างชัดเจน  ให้ความมั่นใจได้ดี ขับสนุก แต่ถ้าจะให้เพอร์เฟ็กต์ต้องอัพเกรดยาง เพราะยางประหยัดทำให้เข้าโค้งไม่ดีนัก ส่วนอัตราสิ้นเปลือง ในหนนี้ไม่อยู่ในสถานการณ์ปกติ เป็นการทดสอบบนความเร็ว ที่ต้องแข่งกับเวลา บวกกับการเร่งแซงบนทางลาดชันตลอดเส้นทาง แต่หน้าจอยังแสดงตัวเลขเฉลี่ย 12 กม./ลิตร ถือว่าผ่านฉลุย ส่วนที่ต้องชื่นชมเพิ่มเติมคือการเก็บเสียงที่ดีขึ้น เมื่อลองเล่นระบบเครื่องเสียงผ่านมือถือ ลำโพงชุดนี้ถ่ายทอดเสียงได้ดี ครอบคลุมทุกมิติ ไม่ต้องไปอัพเกรดให้สิ้นเปลือง USB 2 ช่องคือพระเอกของคนไทย ที่มีพฤติกรรมใช้แบตมือถือเปลือง ฟันธงได้ว่า ฮอนด้า ซิตี้ รุ่นนี้เพียบพร้อมด้วยสิ่งต่างๆ มากมาย ถ้าจะให้เลือกรถในกลุ่มนี้ ซิตี้มาเป็นอันดับหนึ่งอย่างไม่ต้องสงสัย ยิ่งได้พลังงานทางเลือกเป็นจุดเด่นด้วยแล้ว!

HONDA CITY 2014

รายละเอียดทางเทคนิค

เครื่องยนต์ แบบ                           SOHC 4 สูบ 16 วาล์ว i-VTEC

ความจุ (ซี.ซี.)                               1,497

อัตราส่วนกำลังอัด                        10.3:1

กำลังสูงสุด แรงม้า/รอบต่อนาที       117/6,000

แรงบิดสูงสุด กก.-ม./รอบต่อนาที    14.9/4,700

ระบบส่งกำลัง                                  เกียร์อัตโนมัติ CVT

ระบบพวงมาลัย                               แร็ค แอนด์ พิเนี่ยน พร้อมเพาเวอร์ผ่อนแรงแบบไฟฟ้า EPS

รัศมีวงเลี้ยว (ม.)                             5.3

ระบบเบรก หน้า/หลัง                    ดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายความร้อน/ดรัมเบรก

ระบบกันสะเทือน  หน้า                  แม็คเฟอร์สัน สตรัท อิสระ พร้อมเหล็กกันโคลง

หลัง                   ทอร์ชั่นบีมแบบ H-shape

มิติรถ ยาว x กว้าง x สูง (มม.)                     4,440 x 1,695 x 1,477

ฐานล้อ (มม.)                                  2,600

ขนาดล้อและยาง                          16x16J/185/55R16

ความจุถังน้ำมัน (ลิตร)                  40

น้ำหนักรถ (กก.)                              1,102 (รุ่นท็อป SV+)

 

No Comments

Sorry, the comment form is closed at this time.